E-Auto-Reichweite im Winter
Bei Kälte sinkt die reale Reichweite spürbar. In unserem festen −10-°C-Szenario verliert das mittlere Auto im Katalog rund 21 % gegenüber milden Bedingungen; die meisten liegen zwischen 18 und 25 %.
Warum
Die Batteriechemie arbeitet kalt weniger effizient, und vor allem die Heizung zieht Strom. Kurzstrecken sind am teuersten, weil der Innenraum immer wieder neu geheizt wird.
Der Prozentwert täuscht
Die Heizung braucht ungefähr gleich viel Leistung, egal wie sparsam das Auto ist. Genau deshalb trifft sie sparsame Autos prozentual härter: derselbe Heizbedarf ist ein größerer Anteil eines kleinen Verbrauchs. In unserem Katalog verlieren die durstigsten Autos am wenigsten (Mercedes G 580 EQ: 14 %, ~28 kWh/100 km) und die sparsamsten am meisten (Microlino: bis 47 %, ~5 kWh/100 km).
Für die Planung zählt deshalb nicht der Prozentwert, sondern die absolut verbleibende Reichweite. Danach ist auch unsere Winter-Rangliste sortiert — nicht nach dem kleinsten Verlust.
Was hilft
- Vorklimatisieren am Kabel (Innenraum + Batterie warm, bevor du losfährst).
- Wärmepumpe (falls vorhanden) senkt den Heizverbrauch deutlich.
- Sitz- und Lenkradheizung statt Gebläse — wärmt direkt, braucht wenig Strom.
In Evident
Jede Fahrzeugseite zeigt die reale Reichweite mild und bei −10 °C plus den Verlust in Prozent, rechnet unter „Reicht das?” deine tägliche Strecke in Tage pro Ladung um, und die Langstrecken-Planung rechnet die Winterfahrt in Ladestopps und Lademinuten um. Im Katalog kannst du direkt nach der Winter-Reichweite filtern und sortieren statt nach WLTP. Wie das Modell rechnet und woran es geeicht ist, steht offen im Modell-Status.
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