Methodik
So berechnet Evident die monatlichen Gesamtkosten (TCO). Alle Werte sind Schätzungen mit Stichtag — ohne Gewähr. Jede Zahl ist entweder ein amtlicher/offizieller Wert, ein belegter Marktwert oder ein klar gekennzeichnetes Modell — und wir sagen jeweils, was von beidem.
Listenpreise: Bruttolistenpreis (UVP inkl. 19 % MwSt., ohne Überführungs-/Zulassungskosten) — bei allen Marken gleich behandelt, auch bei Tesla (Gebühren im Quellenvermerk). Geprüfte Preise tragen „Preis geprüft am …" mit Quelle; ungeprüfte sind als „Preis unbestätigt" markiert und fließen in keine Rangliste ein.
Wertverlust (größter Posten): Wo publizierte 3-Jahres-Restwerte existieren, nutzen wir sie als Anker (Tabelle unten, mit Quelle und Laufleistungsbasis). Für alle übrigen Modelle gilt eine als Schätzung gekennzeichnete Segment-Näherung. Parallel bauen wir ein eigenes Restwert-Modell auf wöchentlich erhobenen Marktdaten auf — es ersetzt die Näherung, sobald es die Anker nachweislich schlägt.
Batteriedegradation: Flottenstudien zeigen moderate Degradation (Arval, 24.000 Zertifikate: ~93 % Kapazität bei 70.000 km) — der Akku-Zustand fließt daher nur gering in unsere Gebrauchtwagen-Restwerte ein.
Energie: Strom bzw. Kraftstoff aus Verbrauch × Preis, gewichtet nach deinem Lade-Mix (zuhause/öffentlich). Der BEV-Realverbrauch kommt aus dem Gap-Modell (je Segment, feste mild/−10-°C-Referenzszenarien, DWD-gewichteter Jahresfaktor — Details unten). PHEV: realer Kraftstoffverbrauch ≈ 3× WLTP bei privater Nutzung (ICCT/Fraunhofer ISI 2022, n≈9.000; EU-OBFCM-Flottenwert 3,5×) — der gemessene Netto-Wert inkl. E-Anteil; der geladene Strom wird hier nicht separat berechnet (konservativ zugunsten des PHEV).
Steuer: Kfz-Steuer aus Hubraum + CO₂ über einem Freibetrag von 95 g/km — amtliche Formel, kein Modell; BEV sind befristet befreit (Erstzulassung bis 2030, max. bis 2035).
Versicherung: Schätzung aus Listenpreis (Vollkasko-Näherung) × Klassenfaktor × Regionalklasse (PLZ). Für 218 Modelle fließt bereits die echte GDV-Vollkasko-Typklasse ein (amtliches Verzeichnis 09/2025); die Kurve Klasse→Faktor ist eine dokumentierte Annahme bis zur Quoten-Kalibrierung. Übrige Modelle: Leistungsklassen-Näherung.
Wartung: Pauschale je Antriebsart (E-Autos günstiger) — eine belegte Tabelle, kein Modell.
Boni: THG-Quote (nur BEV) und die einkommensabhängige 2026-Kaufprämie werden abgezogen — gesetzliche Regeln, kein Modell.
Finanzierung (optional): Gibst du einen finanzierten Anteil des Kaufpreises + deinen effektiven Jahreszins an, weisen wir die Zinskosten als eigene Position aus (Annuitätendarlehen über die Haltedauer). Es ist deine Rate, kein erfundener Zinssatz — reine Information, keine Kreditvermittlung. Ohne Angabe bleibt die Position aus.
Gesamtkosten über die Haltedauer: die €/Monat-Summe × Haltedauer — die „alles zusammen"-Zahl neben der Rate. Reine Multiplikation, kein zusätzliches Modell.
Kurz: Wertverlust, PHEV-Energie und Versicherung sind modellierte Näherungen, keine Angebote. Nutze die Zahl als Vergleich, nicht als Garantie.
Publizierte Restwert-Anker (3 Jahre) (Stand 2026-07-11)
Diese Modelle rechnen mit publizierten Restwerten statt der Segment-Näherung. „Basis" ist die Laufleistungsannahme der Quelle; Listungsstudien sind Marktbeobachtungen, keine Prognosen.
| Modell | Restwert 3 J. | Basis | Quelle |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 56 % | 36m/60000km | ecomento.de + autobild.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) — Premium Max. Reichweite AWD; bestes E-Auto im Werterhalt |
| Tesla Model 3 | 53 % | 36m/60000km | ecomento.de + autobild.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) — Hinterradantrieb |
| VW ID.3 | 48.8 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 + autobild.de 28.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) — Listungsvergleich, keine Prognose |
| VW ID.4 | 53.9 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 + autobild.de 28.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) |
| VW ID.5 | 53.9 % | 36m, km n/a | wie ID.4 (kein separater ID.5-Wert publiziert) — ID.4-Wert übernommen; Coupé-Aufschlag unbekannt |
| Skoda Enyaq | 48.3 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 + autobild.de 28.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) |
| Cupra Born | 44 % | 36m/60000km | autobild.de 07.04.2026 (Schwacke) — hohe Leasingrückläufer-Volumina |
| Hyundai Kona | 47.7 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) — ersetzt unbelegte 0.58; Blog-Quelle widerlegt |
| Audi Q4 | 45.3 % | 36m/60000km | autobild.de 16.05.2026 (Schwacke) — 'Nur die elektrischen Modelle schwächeln' |
| BYD Atto 3 | 42.8 % | 36m/60000km | autobild.de 09.02.2026 (Schwacke) — schwächstes von 6 BYD-Modellen |
| BYD Seal U | 51.9 % | 36m/60000km | autobild.de 09.02.2026 (Schwacke) — Seal (Limousine) 51,9 % — als Näherung für Seal-Familie; Seal U DM-i (PHEV) 56,6 % |
| BYD Atto 2 | 50.2 % | 36m/60000km | autobild.de 09.02.2026 (Schwacke) |
| BYD Dolphin Surf | 41.1 % | 36m/60000km | autobild.de 09.02.2026 (Schwacke) |
| BYD Dolphin | 44.6 % | 36m/60000km | autobild.de 09.02.2026 (Schwacke) |
| Smart #1 | 54 % | 36m/60000km | kfz-betrieb.vogel.de 11.07.2024 (Schwacke) — VORSICHT: Stand Mitte 2024 |
| Mini Aceman | 53 % | 36m/60000km | ecomento.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) — E Essential; Top-3 im Bähr-&-Fess-Werterhalt-Ranking (verifiziert 2026-07-21) |
| Renault Twingo | 50 % | 36m/60000km | ecomento.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) — E-Tech Evolution 80 Urban Range |
| Mercedes CLA | 50 % | 36m/60000km | ecomento.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) — CLA mit EQ-Technik; gilt modellweit (250+/Shooting Brake/350 4MATIC) |
| Peugeot e-208 | 46.4 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) — Wertverlust 53,6 % → 0,464 gehalten |
| Audi e-tron 55 | 49.3 % | 36m, km n/a | ecomento.de 25.03.2026 (Carvago-Listungsstudie) — e-tron 55 (2019-2022 Kohorte, deckt nicht Q4/Q6/Q8); Wertverlust 50,7 % → 0,493 |
| Audi A6 | 57.1 % | 36m/60000km | autobild.de 06.10.2025 (Wertmeister 2025, Schwacke) — A6 Avant e-tron gewann als erster reiner Stromer eine Wertmeister-Gesamtkategorie; Näherung für A6 Sportback e-tron |
| Volvo EX90 | 55.5 % | 36m/60000km | autobild.de 06.10.2025 (Wertmeister 2025, Schwacke) |
| Skoda Elroq | 59.3 % | 36m/60000km | autobild.de 04.05.2025 (Skoda-Restwertprognose, Schwacke) — Schwacke 36 Monate / 20.000 km-Jahr |
| Skoda Epiq | 54 % | 36m/60000km | autobild.de 2026 (Bähr & Fess, Restwert-Spezialist) — Epiq 55 Essence; Bähr-&-Fess-Vorserien-Prognose; verifiziert 2026-07-21 |
| Porsche Taycan | 48.9 % | 36m/60000km | autobild.de 06.05.2026 (Schwacke, 'Porsche: Restwerte im Check') — verifiziert 2026-07-21 |
| Porsche Macan | 51.5 % | 36m/60000km | autobild.de 06.05.2026 (Schwacke, 'Porsche: Restwerte im Check') — Macan Electric; verifiziert 2026-07-21 |
| Audi e-tron GT | 41.7 % | 36m/60000km | autobild.de 16.05.2026 (Schwacke, 'Audi: Restwerte im Check') — verifiziert 2026-07-21 |
Markt-Benchmarks
- bev-all: 49 % — autohaus.de 20.01.2026 (DAT, Stand Dez 2025) (Erosion: 50,3 % (Jul 2025) → 49 %; Benziner 63,5 / Diesel 62,2)
- bev-premium: 49 % — ecomento.de 27.03.2025 (DAT/AutoScout24) (von ~70 % Anfang 2023 auf 49 % Ende 2024)
- bev-small-suv: 51.5 % — kfz-betrieb.vogel.de 11.07.2024 (Schwacke) (Stand Mitte 2024)
- bev-volume-range: 50 % — ecomento.de 03.06.2026 (Bähr & Fess) (publizierte SPANNE 0,45–0,55; 0,50 = Mittelwert)
- chinese-brands-used: 47.2 % — ecomento.de 27.05.2026 (Automobilwoche) (BEV+PHEV gemischt, kein fester 3-Jahres-Kohortenwert)
Wichtige Annahmen (2026-01-01)
- Haushaltsstrom: €0.34/kWh
- Öffentlich AC / DC: €0.5 / €0.6/kWh
- Benzin / Diesel: €1.8 / €1.7/L
- THG-Quote (nur BEV): €300/Jahr
- Realverbrauch vs. WLTP (BEV, Gap-Modell energygap-v0-2026-07-12): mild ×1.2018 (je Segment ×1.1727–×1.2203), Winter-Standardszenario −10 °C ×1.35 — feste, länderunabhängige Referenzbedingungen. Jahres-€-Faktor: DWD-Kälteanteil 42 % × gemessener Winteraufschlag 1,28 (ADAC Dauertest). Verbrenner/PHEV: ×1.2 (Ecotest-Konstante).
- 2026-Kaufprämie BEV (max., einkommensabhängig): €6000
Diese Werte stammen direkt aus dem aktiven Kostenmodell und der Anker-Tabelle (keine Doppelpflege). Quelle und Stichtag stehen an jeder Zahl auf der jeweiligen Auto-Seite; die Modell-Gates zeigt der Modell-Status.