Wertverlust verstehen
Bei den meisten Autos ist der Wertverlust der größte Einzelposten — oft mehr als Energie, Steuer und Versicherung zusammen.
Was den Wertverlust treibt
- Segment: Kleinwagen verlieren prozentual schneller; SUVs halten oft besser.
- Marke: Premium- und resale-starke Marken behalten mehr Restwert; neue Marken verlieren schneller.
- Laufleistung: mehr Kilometer = niedrigerer Restwert.
- Alter: am steilsten in den ersten 1–3 Jahren.
Bei E-Autos
Restwerte sind schwerer vorhersehbar (Technik-Sprünge, Batterie-Wahrnehmung). Genau deshalb ist Leasing oft attraktiv — siehe Lohnt sich Leasing?.
In Evident
Wir schätzen den 3-Jahres-Restwert je Segment und passen ihn nach Marke und Laufleistung an (siehe Methodik). Im TCO-Rechner ist der Wertverlust offen ausgewiesen.
Was unsere Marktdaten dazu sagen
Seit Sommer 2026 erheben wir jede Woche selbst, zu welchen Preisen gebrauchte E-Autos in Deutschland inseriert werden — je Modellreihe der Median aus 20–40 frischen Inseraten, mit mittlerem Alter und Kilometerstand (Markt-Radar). Auf den Autoseiten der erfassten Modellreihen steht diese Zahl unter der Wertverlauf-Kurve, mit der Markierung ↺ „Markt”.
Zwei Dinge sollte man dabei wissen:
- Inserate sind Angebotspreise, keine Verkaufspreise. Was am Ende gezahlt wird, liegt darunter — Verhandlung, Standzeit, Händlermarge.
- Wir vergleichen nur Gleiches mit Gleichem. Unser Schätzwert wird für genau das mittlere Alter der Inserate berechnet, nicht pauschal für drei Jahre. Steht dort „Die Inserate liegen 40 % über unserem Schätzwert”, heißt das: Unser Restwert-Ansatz ist für diese Modellreihe eher vorsichtig — der Gebrauchtkauf ist dann teurer, der Neukauf verliert weniger, als unsere Zahl annimmt.
Das ist Absicht: Lieber eine offen vorsichtige Schätzung neben echten Marktdaten als eine glatte Kurve ohne Beleg. Sobald unser eigenes Restwert-Modell seine Prüf-Gates besteht (Stand auf Modell-Status), ersetzt es die Segment-Schätzung.
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